Soluciones Coripa 01.09
Se emplearon en la Autovia Pilar–Pergamino y en la Autopista Rosario-Córdoba.
Comitente
OCCOVI / D.N.V.
Proyectista
Oficina Técnica Coripa S.A.
Contratista
Corp.América-Helport UTE / Chediack-Esuco UTE
Ejecución
2007-2009
La construcción de la autovía Pilar-Pergamino sobre la RN N° 8, y la autopista Rosario-Córdoba, paralela a la traza de la RN N° 9 (380 km), son dos obras viales de envergadura destinadas a reforzar la vinculación
con áreas de elevada importancia productiva.
En el primer caso la concesión de sus 180 km fueron otorgados por el Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI) a la UTE Corporación América SA–Helport SA; mientras que en el caso de la autopista mediterránea, sus 380 km de desarrollo obligaron a la Dirección Nacional de Vialidad a seccionarla en tramos para proceder a licitar su ejecución.
En ambos casos, la traza atraviesa terrenos con suelos de muy bajo valor soporte en las zonas de acometida a varios de los puentes proyectados. El espesor de estos estratos, cuya remoción resultaba muy onerosa y lenta, complicaba la ejecución y estabilidad de los terraplenes de aproximación a los puentes. Los
puntos más críticos se ubicaban en la zona del puente sobre el Arroyo Arenas, en el km. 65,5 de la RN N° 8, y en las cercanías del nuevo puente sobre el Canal Desviador del Río III, en el Tramo Amstrong-Villa María, en la provincia de Córdoba.
En el caso de la Autovía Pilar-Pergamino directamente para la Oficina Técnica del Contratista, y en el caso de la Rosario-Córdoba primero para la consultora (Ingroup Consultoría) y luego para la UTE constructora, nuestra Oficina Técnica desarrolló sendos proyectos de refuerzo a partir del empleo de geogrillas de última generación. En ambas obras para reforzar la base del terraplén se instaló una geogrilla tejida Fortrac J700MP, de filamentos continuos de polivinil alcohol (PVA), de 700 kN/m de módulo de rigidez para una deformación del 5% en la dirección longitudinal. Sobre el terreno existente se colocó previamente un geotextil no tejido Bidim, a fin de evitar la contaminación de suelo de aporte con los suelos del lugar.
La solución adoptada permitió disminuir el reemplazo de suelos a solamente 2 m en el caso de la Autop.Rosario-Córdoba, y evitarlo totalmente en el caso de la Pilar-Pergamino, con el consabido ahorro de tiempo y dinero que lo anterior representa.
Estos resultados se obtuvieron gracias a las propiedades de las geogrillas Fortrac de PVA empleadas: elevado módulo de rigidez, (que les permite alcanzar altos valores de resistencia a muy bajas deformaciones), mínima susceptibilidad a fluencia, y óptima flexibilidad para interactuar con el suelo circundante.
